Neue Klasse neden bu kadar önemli?
Bugün "Neue Klasse" kelimesini ilk kez duyan birçok kişi bunun yalnızca yeni bir tasarım ismi olduğunu düşünüyor. Aslında tam tersi. 1960'ların başında BMW iflasın eşiğine gelmişti. Markanın ne Mercedes kadar prestiji ne de Volkswagen kadar satış hacmi vardı. İşte o dönemde geliştirilen Neue Klasse ailesi BMW'nin kaderini değiştirdi. 1500, 1800 ve 2000 serileri yalnızca başarılı otomobiller değildi. Bugünkü BMW karakterini oluşturdular. Sportif sedan. Arkadan itiş. Sürücü odaklı kokpit. Mükemmel ağırlık dağılımı. Hepsi o dönemde doğdu. BMW bugün aynı ismi yeniden kullanıyorsa aslında şu mesajı veriyor: "Yeni bir sayfa açıyoruz."
X5 neden seçildi?
Burada BMW'nin rakiplerinden ayrıldığı nokta başlıyor. Mercedes elektrikli otomobillerini EQ ailesi altında toplamayı seçti. Audi uzun süre e-tron markasını öne çıkardı. BMW ise tam tersini yapıyor. Yeni elektrikli SUV'un adı iX5. Yani X5 ailesinin bir parçası. Benzinli versiyonla aynı otomobil. Dizelle aynı otomobil. Hibritle aynı otomobil. Bence bu son derece akıllıca. Çünkü müşteri aslında motor satın almıyor. Otomobil satın alıyor.
Tasarım
İlk fotoğraflar yayımlandığında dikkatimi çeken ilk şey gelecekten mi geldi diye sormak oldu. BMW son yıllarda çok eleştirildi. Dev böbrek ızgaralar, fazla agresif tamponlar, aşırı büyük yüzeyler. Özellikle XM birçok kişi tarafından fazla yapay bulundu.
Yeni X5 ise tam tersi. Ön bölüm daha çok tasarım kokuyor. Farlar çok daha ince. Kaput daha yatay. Gövde daha temiz. Bu bana göre BMW'nin son yıllardaki en çekici tasarımı. Bazıları öyle düşünmeyecek ve eski X5’i anacak ama bu başka bir dünya olmuş.
Ön yüzde:
BMW böbrek ızgarasını küçüldü. Ama onu otomobilin merkezine koydu. Artık tek dikkat çeken unsur değil ama merkezde. İnce LED farlarla birlikte daha dengeli bir ön yüz oluşturuyor. Kaput üzerindeki keskin omuz çizgileri otomobile güçlü bir duruş kazandırıyor. En önemlisi ise aerodinamik. Elektrikli versiyonda hedeflenen yaklaşık 845 kilometrelik menzilin önemli bir bölümü burada kazanılıyor.
Yan profil:
BMW'nin tasarımcıları X5'in en karakteristik oranlarını korumuş.Uzun motor kaputu, kısa ön çıkıntı, güçlü arka omuzlar, büyük jantlar. Fakat artık çizgiler daha sade. Kapı kolları gitmiş. Rüzgar direnci azaltılmış. Cam çerçeveleri inceltilmiş. Sonuç olarak otomobil daha modern görünüyor.
Arka tasarım:
Arka tarafta en dikkat çeken bölüm stoplar. BMW ilk kez bu kadar ince yatay LED aydınlatma kullanıyor. Tampon daha temiz. Egzozlar daha gizli. Spoiler daha fonksiyonel. Bütün tasarım dili artık yalnızca estetik için değil. Verimlilik için çalışıyor.
İç mekan:
İşte asıl devrim burada başlıyor. Yeni X5'in kokpitine baktığınızda klasik BMW'den eser kalmadığını görüyorsunuz. Artık gösterge paneli ön cama taşınmış durumda. BMW buna Panoramic Vision diyor. Bütün sürüş bilgileri ön cama yayılıyor. Ortada ise dev bir ekran bulunuyor. Fakat bana göre en büyük yenilik ekran değil, yazılım. BMW Operating System X BMW artık otomobili telefon gibi güncelliyor. Yapay zeka sürücünün alışkanlıklarını öğreniyor. Her sabah aynı saatte işe gidiyorsanız navigasyonu otomatik hazırlıyor. Sık kullandığınız sürüş modlarını öğreniyor. Şarj planlamasını kendisi yapıyor. Klima ayarlarını hatırlıyor. Artık otomobil sizi tanıyor.
Heart of Joy
Bence yeni X5'in en önemli teknolojisi bu. Heart of Joy aslında tek bir bilgisayar. Fakat yaptığı iş inanılmaz. Eskiden, ABS ayrı, ESP ayrı, çekiş kontrolü ayrı, rejenerasyon ayrı, direksiyon ayrı bilgisayarlarla çalışıyordu. Şimdi bunların hepsini tek beyin yönetiyor. BMW bunun eski sisteme göre yaklaşık 10 kat daha hızlı çalıştığını söylüyor. Bu yalnızca performansı değil, konforu, viraj kabiliyetini, fren hissini, enerji verimliliğini de etkiliyor. Bana göre insanlar bunun önemini birkaç yıl sonra anlayacak.
Teknik özellikler (Ön bilgiler)
Özellik Değer
Segment Premium E-SUV
Uzunluk Yaklaşık 5 metre
Dingil Mesafesi Yaklaşık 3 metre
Batarya Yeni nesil yüksek enerji yoğunluklu
Mimari 800 Volt
Elektrikli Menzil Yaklaşık 845 km hedef
Çekiş xDrive
Şarj Ultra hızlı DC
Motorlar Benzin, dizel, PHEV, EV, hidrojen
Türkiye pazarı
Borusan Otomotiv açısından yeni X5 çok önemli. Çünkü bu otomobil yalnızca satılan bir SUV değil. BMW'nin teknoloji vitrini. Türkiye'de ilk yıllarda en fazla ilgi görecek versiyonun yine dizel ve plug-in hibrit olması muhtemel. Tam elektrikli iX5 ise daha sınırlı sayıda kullanıcıya hitap edecektir. Ancak yaklaşık 845 km menzil gerçekten korunabilirse dengeler değişebilir. Türkiye gibi uzun yol yapılan ülkelerde bu rakam psikolojik bir eşiğin aşılması anlamına gelir.
Rakipleri
Mercedes GLE daha konforlu.
Porsche Cayenne daha sportif.
Audi Q7 daha aile odaklı.
Range Rover Sport daha prestijli.
Yeni X5 ise bunların tam ortasında duruyor.
Bence BMW'nin başarısı da burada. Her şeyi biraz yapıyor. Hiçbir konuda zayıf görünmüyor.
Sonuç
Yeni BMW X5 yalnızca yeni bir SUV değil. BMW'nin gelecek on yılının özeti. Neue Klasse sayesinde marka tasarımını sadeleştiriyor. Yazılımını tamamen yeniliyor. Elektrikli otomobilleri ana ürün ailesine geri getiriyor. Ve müşteriye seçim hakkı sunmaya devam ediyor. Eğer seri üretim modeli bugün gördüğümüz vizyonu büyük ölçüde koruyabilirse, X5 yalnızca BMW'nin değil, premium SUV segmentinin de yeni referanslarından biri olacaktır.
Artılar
✔ Neue Klasse tasarımı
✔ 800V altyapı
✔ Yaklaşık 845 km hedef menzil
✔ Yeni dijital kokpit
✔ Heart of Joy teknolojisi
✔ Geniş motor seçenekleri
Eksiler
✘ Fiyat çok yüksek olacak
✘ İlk üretim döneminde erişim sınırlı olabilir
✘ Yeni yazılımın gerçek performansı kullanımda görülecek
Editör puanı
Kategori Puan
Tasarım 9.8
Teknoloji 10.0
Konfor 9.5
Performans 9.6
Verimlilik 9.8
Türkiye uygunluğu 8.8
Genel puan: 9.6 / 10
